SIBI

SIBI

Sistema de Basculación Activa

• Reducción tiempos de trayecto en un 30%.
• Reducción del efecto de la fuerza centrifuga experimentada por los pasajeros.
• Permite circular a velocidades superiores.

Descripción

El Sistema de Basculación Activa denominado SIBI, permite proporcionar a los vehículos ferroviarios un efecto peralte adicional al existente en la vía, reduciendo el efecto de la fuerza centrífuga experimentada por los pasajeros y permitiendo circular a velocidades superiores sin pérdida de confort.

De esta forma se consigue reducir los tiempos de trayecto en un 30%.

2 Modos de funcionamiento:

• Modo Activo: Funcionamiento normal.
• Modo Pasivo: Funcionamiento por defecto y en caso de fallo del sistema.

Características

• El funcionamiento es automático. El maquinista no realiza su puesta en marcha.
• A través del visualizador el maquinista puede desactivar o activar el sistema.
• Cuando se pone en marcha el tren se realiza un chequeo del estado del SIBI.
• Si no se detectan errores se activa la basculación convencional hasta que el SDP confirme la situación del tren. (primeras curvas corresponden con su tramo en la memoria).
• El ajuste del recorrido se realiza continuamente.
• Si detecta una incoherencia en la información se pasa a basculación convencional.
• Si se detecta un error o defecto importante se desactiva la basculación.

Sus ventajas son:

• La caja no se inclinará en recta pese a las perturbaciones debidas al mal estado de la vía.
• La actuación sobre la basculación no presenta retrasos. Antes de llegar a la curva el sistema sabe en qué punto se encuentra, el radio de curvatura y el peralte de la curva.
• Se han estudiado las transiciones de entrada y salida de las curvas. Mediante simulaciones teóricas del comportamiento dinámico del vehículo se ha obtenido una ley parametrizada que permite conseguir para el pasajero unos excelentes niveles de confort.
• El conocimiento del recorrido permite una basculación suave (niveles de jerk reducidos). Incluso en los tramos más conflictivos que presentan curva contra curva o transiciones cortas.
• La actuación se calcula para conseguir un nivel de confort óptimo. El actuador empieza a funcionar antes de entrar en la curva y termina después de salir de la curva.

Cumplimiento Normativa

• EN 50155:2004: Railway applications. Electronic equipment used on rolling stock.
• UNE-ENV 50121-3-2: Compatibilidad electromagnética. Material rodante.

Descarga de la ficha del producto de SIBI